Lebih Tahu

Ketika Xpander Disulap Menjadi Mobil Balap Bertenaga

Saat mendengar mobil Mitsubishi Xpander, apa yang ada di bayangan bung? pastilah mobil MPV yang melekat dengan image keluarga. Namun, bagaimana kalau mobil keluarga tersebut disulap jadi mobil balap bertenaga? tanpa berbasa-basi lagi, lebih baik bung kenalan mobil konsep terbaru Mitsubishi yang bernama Xpander AP4!

Bukan dengan magis, melainkan dengan konsep rapih membuat mobil MPV ini bisa terjun di arena balap. Rifat Sungkar adalah sosok yang merancang modifikasi Xpander tersebut. Lebih lengkapnya, pereli nasional ini mengatakan bahwa konsep yang dituangkan adalah menitikberatkan pengurangan biaya produksi menjadi lebih ekonomis, dibandingkan mobil reli berspefikasi tinggi.

Didorong Event Motorsport Bergengsi, yang Mengusung Konsep Mobil Balap Berbasis Kendaraan Harian

Event motorsport yang dimaksud adalah AP4, di mana tahun ini Mitsubishi Xpander telah direncanakan untuk mengikuti event tersebut. Bagi bung yang belum tahu, event ini memang mengusung konsep mobil balap yang menggunakan basis kendaraaan harian dengan catatan diproduksi dan dijual secara massal di pasaran. Lewat Rifat, Mitsubishi mau membuktikan kalau Xpander bukan sekedar mobil keluarga biasa. Melainkan mobil keluarga yang berfokus pada kekuatan, ketahanan, impresi berkendara yang fenomenal.

AP4 sendiri adalah kelas yang dicanangkan oleh Motorsport New Zealand (MSNZ) dan Confederation of Australia Motorsport (CAMS) pada 2015. Awal mula diciptakan AP4 sebagai alternatif karena mobil reli berjenis R5, yang merupakan spesifikasi World Rally Championship (WRC) terlampau mahal.

Meskipun Mobil Keluarga, Rifat Percaya Dengan Xpander Saat Pertama Kali Menjajalnya

Sebagai pereli kondang di nasional, kami yakin Rifat memiliki klasifikasi dalam mobil yang dipakai untuk balapan. Tentu saja ia tak memilih sembarang mobil dengan asal tunjuk modal telunjuk. Tapi memikirkan matang-matang, apakah mobil A atau B layak apabila dijadikan mobil balap. Rifat sendiri memiliki alasan kenapa ia memilih Xpander. Menurutnya dirinya cukup percaya diri saat pertama kali menjajalnya di Jepang dan ketika membuat iklan. Lewat dua kesempatan itu, Rifat tak ragu menetapkan Xpander sebagai kendaraan balap.

Dua impresi tadi buat saya berkesan, karena saya melihat komitmen dan keseriusan dalam membangun mobil untuk kebutuhan secara akomodasi, yang nyaman juga mudah dikendalikan meski wheelbase panjang,” kata Rifat yang juga brand ambassador PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) dilansir dari Kompas.com

Alasan Lain, Karena Xpander Lekat Dengan Karakter Mobil Mitsubishi Lainnya

Sebagai sosok yang berada dibalik layar terciptanya Mitsubishi Xpander AP4, ia mengatakan bahwa mobil ini sangat melekat dengan sasis dan karakter Mitsubishi EVO. Alhasil ia tak ragu untuk menjadikan mobil ini sebagai mobil reli AP4. Bagiya hanya perlu ubahan sendiri pada bagian interior dan eksterior maka Xpander bisa dibawa melaju cepat dilintasan balap.

Ubahan Dilakukan Maksimal Agar Xpander Tampil Galak

Karena secaraw dasar bukan mobil balap, maka Rifat mengaku banyak melakukan ragam ubahan pada mobil yang berkpasitas tujuh penumpang ini. Ragam ubahan dimulai dari penyesuaian di sektor sasis, mesin, bodi sampai bagian kaki-kaki. Khusus dibagian terakhir, agar makin melaju gahar ia mengganti jadi 4WD. Karena yang diikuti oleh Xpander adalah sebuah event motorsport, maka dalam setiap ubahan yang dilakukan terdapat regulasi yang mengatur. Untuk itu pada bagian transmisi Xpander juga dirubah menyesuaikan regulasi.

Urusan Dapur Pacu Jadi Rahasia, Interior pun Dirombak Semua

Memang saat sebuah mobil MPV didapuk sebagai mobil balap, pastilah kita bertanya-tanya apakah mesinnya? namun untuk urusan mesin Rifat tentu mengatakan ini rahasia dapur. Yang jelas mobil ini sudah siap untuk dipakai diajang reli tersebut bung, karena penyusutan berat telah dilakukan secara keseluruhan. Interiornya saja banyak mengalami perubaham, mulai dari jok baris kedua dan ketiga sampai lapisan dek bawah dan atap. Semua telah dikuliti dan diganti dengan palang besi sebagai roll bar. Kemudian bagian kaca diganti dengan material polycarbonate yang membuat bobot turun.

Dengan melepas semua kaca itu menurunkan bobot yang cukup signifikan, karena otomatis juga ikut melepas rangkaian motor power window dan segala komponen lainnya juga,” ujat Rifat.
Selain itu kapasitas Xpander akan didongkrak dengan tiga eksperimen mesin Xpander yang ditingkatkan menjadi 1.600 cc lengkap dengan turbo, mesin Eclipse Cross serta mesin milik Evo.

Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *


Lebih Keren

Tampilan Lain Dari Cleveland Ace 250 Twin

Bung yang sedang cari motor kelas 250 cc mungkin sudah agak bosan dengan model yang tersedia di pasaran. Pilihannya itu-itu saja antara motor sport atau model cruiser. Nampaknya kekosongan pasar inilah yang ingin diisi oleh Cleveland Cycle Werks.

Produsen motor asal Amerika Serikat ini meluncurkan model terbarunya berlabel Ace 250 Twin bersamaan dengan peringatan 5 tahun keberadaan mereka di tanah air. Menurut Presiden Direktur Cleveland CycleWerks Indonesia, Hendra Setiawan mengatakan, rilisnya ACE 250 Twin merupakan apresiasi untuk konsumen dan juga perusahan merayakan 5 tahun eksistensi merek ini di pasar Tanah Air.

“Dengan semangat dan optimistis di usia yang ke-5, kami merilis 2 line-up motor terbaru, Ace 250 Twin Scrambler dan Cafe yang akan meramaikan pasar otomotif Indonesia,” buka Hendra di diler Cleveland CycleWerks Bintaro, Tangerang Selatan.

Motor ini sendiri menganut tampilan retro classic custom dengan dua tipe varian. Pertama adalah scrambler sedangkan yang kedua bertipe cafe racer. Bagi yang sudah familiar dengan Ace 400 tentunya tidak akan asing dengan model satu ini. Mengingat Ace 250 Twin, menggunakan desain yang persis serupa dengan kakaknya tersebut. Perbedaan hanya pada mesin dan kabel body saja serta kelengkapan minor lainnya.

Varian Ace 250 Twin Scrambler menggunakan ban bertipe dual purpose dengan stang berbentuk lebar yang gagah dengan shock depan upside down. Tampilannya bisa mengingatkan kita pada Triumph Scrambler.

Sementara Varian Ace 250 Twin Cafe menggunakan ban tipe aspal dengan stang kemudi yang mengapit shock depan upside down. Posisi mengendarainya jadi jauh lebih menunduk dibanding tipe Scrambler Desain ini nampak lekat dekat Triumph Truxton atau Norton Commando

Mengusung mesin berkapasitas 247 cc dua silinder segaris SOHC berpendingin udara dengan balancer, sudah berstandar Euro 4. Dapur pacu ini mampu menyemburkan tenaga maksimal 12,5 kW atau setara 16,7 daya kuda pada 8.500 rpm dan torsi puncak menyentuh 16 Nm di 6.000 rpm.

Racikan bore x stroke berada di 55 mm x 53 mm dengan kompresi mesin di 9,3:1 bersistem injeksi. Sementara ignition mode menggunakan model CDI dengan sistem starting motor sudah pakai model elektrik.

Salah satu keistimewaan motor ini terletak pada firing ordernya yang menganut 360 derajat. Bung pasti paham, mesin dengan konfigurasi semacam itu menghasilkan suara bass nan merdu layaknya mesin 4 selinder segaris.

Apalagi suara mesin ini diakomodasi dengan knalpot yang ciamik. Dengan tampilan unik ala retro dan suara macam moge 4 selinder, rasanya Bung akan lebih pede memboceng nona dengan motor satu ini.

Bagaimana dengan harganya? Khusus promo Ace 250 Twin ini ditawarkan dengan harga 65 juta off the road. Bung berminat meminangnya?

Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *


Lebih Keren

Agar Tidak KO Ketika Bung Kena Pukul

Kami jelas tidak menyarankan Bung berkelahi. Apalagi kita semua paham bahwa perkelahian (jalanan) sama sekali tidak macam di film laga. Jangan berpikir Bung bisa menangkis serangan selincah mungkin macam film IP Man.

Coba saja simak pertandingan tinju atau laga MMA. Kita pasti bisa melihat bahwa sejago-jagonya sang juara pastilah dia terkena pukulan jua. Karena sejatinya, dalam pertarungan tidak ada istilah “menangkis” serangan. Adanya hanyalah bagaimana bisa menerima serangan dengan baik dan meminimalisir kerusakan.

Karena itu kalau situasi sudah sedemikian mendesak dan Bung tak lagi bisa menghindari perkelahian, berikut kami sarankan beberapa langkah yang bisa diambil untuk menghindari celaka yang lebih parah.

Intinya Bukan Kepala, Tapi Di Leher

Kepala manusia itu dilindungi tengkorak yang luar biasa keras. Jadi sebetulnya Bung tak perlu khawatir kalau terjadi pertarungan tangan kosong. Tulang kepala jauh lebih keras dari tulang jari.

Lantas, kenapa petinju ada yang KO ketika di pukul di kepala? Hal ini terjadi lantaran pergerakan mendadak yang terjadi di otak. Ketika terpukul, maka batok kepala kita akan terguncang baik ke depan belakang mau pun ke kiri kanan. Ketika ini terjadi, otak akan terkocok dan mengalami shock. Inilah yang bisa menyebabkan KO.

Karena itu cobalah untuk menegangkan otot leher ketika berkelahi dan hendak menerima pukulan. Rendahkan juga kepala untuk meminimalisir momentum tubrukan. Untuk sekedar jaga-jaga Bung bisa berlatih otot leher. Beberapa gym punya fasilitas ini.

Katupkan Rahang Serta Tekan Lidah Ke Langit-langit Atas Mulut

Jangan kebanyakan nonton film laga lantas membuat Bung tergoda berteriak “watcha…watcha” macam ahli kung fu. Pasalnya mulut yang terbuka membuat rahang menjadi rapuh. Ketika menerima tumbukan, bukan tak mungkin, Bung punya rahang patah.

Karena itu, rapatkan mulut, katupkan rahang. Untuk menambah kekuatan tekan lidah ke langit-langit. Ini juga membantu menguatkan otot leher.

Ikuti Arus Pukulan Jangan Di Lawan

Bung memang harus punya leher kuat untuk menyangga kepala. Namun ketika tumbukan sudah terjadi, maka sebisa mungkin Bung mengikuti arah pukulan tersebut. Istilahnya mengalir macam air.

Karena dengan begitu Bung tidak melawan tekanan yang datang. Namun mengalihkannya searah dengan datangnya pukulan tersebut. Hal ini jauh tidak lebih sakit ketimbang Bung berlagak kuat menantang pukulan.

Tundukan Kepala Rapatkan Dagu Ke Dada

Bagian paling keras dari kepala berada di atas alis mata. Jadi tujuan utamanya adalah membuat pukulan mendarat di aera tersebut. Ketika terjadi perkelahian, Bung harus merapatkan dagu ke daerah dada dan kepala sedikit menunduk tanpa mengorbankan pandangan.

Dengan cara ini, penyerang tak punya pilihan lain selain memukul bagian atas alis. Ingat Bung, tengkorak keepala jauh lebih keras dibanding tulang jari.

Tarik Nafas Dan Tahan Di Bawah Perut

Lain lagi soalan jika harus menerima pukulan dibagian badan khususnya perut. Sebelumya tentu akan sangat baik jika Bung sering melatih otot rangka. Sehingga perut menjadi lebih kuat.

Ketika terjadi, coba Bung menahan nafas di bagian bawah perut dan menekannya dengan hembusan. Seketika Bung akan merasakan perut yang lebih kuat dan siap menerima pukulan.

Lindungi Bagian Liver dan Ginjal Dengan Siku

Letaknya ada dibagian samping bawah. Jika Bung terkena pukulan di bagian ini, bisa dipastikan tubuh akan mengalami shock sesaaat dan tak bisa merespon. Tak jarang Bung akan terjatuh tanpa disadari.

Ini respon alamiah tubuh yang tak bisa diatasi. Bahkan petarung paling profesional pun tak ada ampun kalau terkena pukul bagian ini. Karena itu untuk mengatasinya, Bung perlu melindungi dengan tangan layaknya petinju.

Tekuk badan agak menunduk. Letakan tangan bagian siku dibagian pinggang guna melindungi liver. Tekuk bagian kaki ke bawah untuk lebih bersiap menerima benturan jika terjadi.

Latih Insting Dan Respon

Semua di atas adalah teori Bung. Dalam pertarungan sebenarnya Bung tak akan sempat berpikir. Yang tersisa hanyalah insting dan naluri. Karena itu semua keterangan di atas hanya bisa Bung jalankan jika Bung sering berlatih.

Nantinya jika sewaktu-waktu terjadi hal yang tidak diinginkan, memori otot Bung yang sudah dilatih akan otomatis berperilaku seperti hal di atas. Tentunya kami mengingatkan, jika keadaan memungkinkan lebih baik hindari pertarungan. Keluarga meununggu di rumah.

Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *


Lebih Keren

Mesin Jebol Akibat Terbiasa Panaskan Mesin Di Posisi Tuas P

Meski mobil bertransmisi automatic alias mobil matic makin umum. Namun tak sedikit yang masih keliru memperlakukan mobil tipe satu ini. Salah satunya, masih banyak orang yang memanaskan mobil matic di posisi gear P.

Banyak pemilik transmisi otomatis masih salah memposisikan gearbox saat memanaskan mesin mobil. Saat memanaskan mesin mobil matic, transmisi dalam posisi Parkir atau P. Memang apa salahnya cara tersebut?

Menurut Hermanto dari Hermanto Matic, ketika memanaskan mobil matic maka, tuas persneling harus berada di posisi N (netral), dan jangan lupa tarik rem tangan. Apa alasannya? Menurutnya, saat mesin mobil matic dipanaskan, sementara gear atau girboks berada di posisi P, akan mencegah oli transmisi bersirkulasi.

Pria yang bengkelnya terletak di Jalan Raden Patah Sisi, Rumah Sakit Aqidah Ciledug Parung Serab, Kota Tangerang ini menjelaskan bahwa dalam posisi P, pompa oli tidak akan bekerja. Nah, inilah mengapa sebaiknya selalu berada di posisi N saat memanaskan mesin.

Dengan kata lain, jika dalam posisi N saat memanaskan mesin mobil matic, maka akan ini berarti pula memanaskan juga isi transmisinya. Oli pelumas atau oli otomatis telah membilas bagian-bagian dalam transmisi. Oleh karena itu, suku cadang yang dilumasi siap menerima beban, sehingga gesekan pada transmisi otomatis tidak terlalu tinggi. Jika gearbox tidak dipanaskan, situasinya berbeda karena pelumas tidak menyiram bagian-bagiannya. Ini akan menyebabkan suku cadang cepat aus, dan lapisan kopling akan selip, sehingga memperpendek umur gearbox.

Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

To Top